{"id":212,"date":"2008-01-02T21:21:23","date_gmt":"2008-01-02T19:21:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=212"},"modified":"2008-01-02T21:21:23","modified_gmt":"2008-01-02T19:21:23","slug":"alitalia-dietro-la-ribellione-del-nord-soltanto-motivazioni-politico-elettorali","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.procalabria.it\/?p=212","title":{"rendered":"Alitalia, dietro la &quot;ribellione&quot; del Nord soltanto motivazioni politico-elettorali"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Gazzetta del Sud<br \/>\n<\/em>Scelta europea quella del Governo su Alitalia: \u00e8 stata rispettata l\u2019autonomia della societ\u00e0 quotata in borsa, la quale, dopo una attenta e severa valutazione delle proposte, ha deliberato di trattare in modo esclusivo con Air France. I vertici di Alitalia, nominati proprio per privatizzare la societ\u00e0, hanno mostrato di essere buoni conoscitori del mercato mondiale dei cieli.<br \/>\n<!--more--> In base alle caratteristiche del mercato, il Continente europeo, per almeno un ventennio, avrebbe potuto avere quattro grandi compagnie aeree, facenti capo ai quattro grandi paesi. Purtroppo l\u2019Italia, per responsabilit\u00e0 delle sue classi dirigenti, che si sono accorte troppo tardi del danno arrecato dalla presenza dei partiti nella gestione delle compagnie aeree, non \u00e8 stata in grado di costituire il quarto polo. In Europa quindi si avranno solo tre gruppi: Air France, Lufthansa e British Airways. Presumibilmente alla prima si uniranno le attuali medie compagnie di Spagna, Portogallo e Italia, alla seconda le piccole di Svizzera, Austria, altre a quelle dell\u2019Est e forse la stessa Air One; mentre con British Airways si potrebbero trovare Ryanair e le altre piccole inglesi. Se il Consiglio di amministrazione di Alitalia avesse scelto l\u2019offerta di Air One e delle banche, \u00e8 presumibile che entro un paio di anni si sarebbe posto il problema di confluire in una delle altre tre. Quindi la scelta anticipata di Prodi \u00e8 giusta e saggia. Perch\u00e9 allora tanto rumore a Malpensa?<br \/>\nA mio modesto avviso esso \u00e8 dovuto soltanto a motivazioni politico-elettorali.Infatti,dopo i tentennamenti dei primi giorni, si \u00e8 sfilata Confindustria con il suo giornale, lasciando la bandiera della protesta a Formigoni e a Bossi. Essi, protestando cos\u00ec violentemente, mostrano di preferire la politica dell\u2019assistenza a quella del libero mercato. Malpensa, paradossalmente \u00e8 un aeroporto assistito e sostenuto dal Centro-Sud, infatti, gestisce quasi esclusivamente passeggeri provenienti da quel territorio, in quanto i lombardi a Malpensa preferiscono Linate e gli altri aeroporti della Val Padana. I politici che protestano non si rendono conto del fatto che ormai il mercato non si basa pi\u00f9 sugli hub ma sui grandi aeroporti per trasferimenti di passeggeri e merci da citt\u00e0 a citt\u00e0. Malpensa, chiuso Linate, diverr\u00e0 un grande aeroporto senza essere hub.<br \/>\nUna menzione particolare meritano le posizioni dei leader sindacali, i quali hanno rappresentato una esigenza giusta di salvare l\u2019occupazione, ma essi non hanno resistito al fascino di intervenire sulle autonome decisioni del Governo (azionista) e del CdA, preposto alla vendita delle azioni pubbliche. In questi casi sarebbe consigliabile rispettare l\u2019autonomia delle federazioni di categoria, che in genere difendono proprio l\u2019occupazione.<br \/>\nIn verit\u00e0 anche gli imprenditori hanno preso un abbaglio.<br \/>\nMontezemolo si \u00e8 sbilanciato troppo senza prima conoscere i piani industriali delle concorrenti mentre Bombassei si \u00e8 inventato addirittura la perdita di 15 miliardi di Euro per la Lombardia a causa del ridimensionamento di Malpensa. Per fortuna hanno smesso di parlare sull\u2019argomento.<br \/>\nVoglio infine dedicare una riflessione ad Air One e ai suoi manager, senza parlare delle banche e di Passera, perch\u00e9 non si \u00e8 capito il perch\u00e9 del loro grande interesse per l\u2019acquisto di Alitalia. I manager di Air One hanno operato molto bene, conseguendo buoni risultati. La dimensione raggiunta dalla societ\u00e0 non ha consentito l\u2019acquisto di una pi\u00f9 grande compagnia aerea. Tuttavia il coraggio dimostrato nell\u2019affrontare il rischio di un tale acquisto merita tutto il rispetto degli italiani. Siamo sicuri che Air One migliorer\u00e0 ancora, entrer\u00e0 nella IATA (Associazione internazionale delle compagnie aeree) e alla fine probabilmente entrer\u00e0 nell\u2019orbita del suo partner di riferimento che \u00e8 Lufthansa, dove potr\u00e0 ancora crescere. Di certo non avr\u00e0 Malpensa come hub, in quanto Lufthansa \u00e8 pi\u00f9 rigida di Air France; ha scelto Francoforte e non ce n\u2019\u00e8 per nessuno anche se le citt\u00e0 si chiamano Berlino, Monaco, Zurigo, Vienna, Milano o Roma.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">on. <strong>Aurelio Misiti<\/strong><br \/>\nSegretario Regionale di Italia dei Valori<br \/>\nwww.aureliomisiti.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gazzetta del Sud Scelta europea quella del Governo su Alitalia: \u00e8 stata rispettata l\u2019autonomia della societ\u00e0 quotata in borsa, la quale, dopo una attenta e severa valutazione delle proposte, ha deliberato di trattare in modo esclusivo con Air France. 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