{"id":67,"date":"2006-10-18T19:40:17","date_gmt":"2006-10-18T17:40:17","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8888\/wordpress\/?p=71"},"modified":"2010-05-24T11:22:06","modified_gmt":"2010-05-24T10:22:06","slug":"campane-a-morto-per-lalitalia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.procalabria.it\/?p=67","title":{"rendered":"Campane a morto per l&#039;Alitalia"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Il Quotidiano della Calabria<br \/>\n<\/em>Rutelli \u00e8 convinto che Malpensa \u00e8 la causa della malattia, Formigoni \u00e8 convinto che la causa \u00e8 Fiumicino.<br \/>\nMi permetto sommessamente di non concordare con nessuno dei due. Loro in verit\u00e0 non sono i soli a sbagliare ; una pletora di campanilisti sono pronti a dichiarare la loro verit\u00e0 sulla compagnia di bandiera.<br \/>\nTentiamo invece di sottrarci alle lusinghe del campanile ed analizziamo con seriet\u00e0 il fenomeno della libera caduta dell\u2019Alitalia.<!--more--><br \/>\nLa nostra compagnia in verit\u00e0 soffre di pi\u00f9 malattie, ma quali sono le cause determinanti della sua possibile morte?<br \/>\nLa prima delle cause sta nel nostro sistema paese, che non favorisce scelte rigorose nel settore.<br \/>\nLa seconda causa \u00e8 rappresentata dalla incapacit\u00e0 dei suoi vertici di misurarsi con il nuovo e di influire sul rinnovamento delle cariche operative del personale e soprattutto di quello addetto al volo.<br \/>\nLa terza \u00e8 il network arretrato rispetto alle novit\u00e0 rilevanti nel settore.<br \/>\nLa quarta \u00e8 il paese composto da cento citt\u00e0, che desiderano essere servite dalla compagnia di bandiera.<br \/>\nIl sistema paese \u00e8 determinante in ogni settore della vita economica.<br \/>\nIl paese \u00e8 visto dalla classe dirigente come un riferimento flessibile e malleabile, tanto che ognuno crede di poterlo utilizzare ai propri fini.<br \/>\nNon si guarda minimamente agli interessi generali della nazione e quindi non si approfondiscono mai le cause dei mali.<br \/>\nIl problema non si risolve se prevale Roma o Milano; si avvia a soluzione solo se il sistema paese sceglie un aeroporto hub e declassa tutti gli altri.<br \/>\nSe il sistema paese non \u00e8 in grado di operare la scelta continueremo con l\u2019anomalia italiana di avere due aeroporti hub dello stesso livello, che metterebbero in ginocchio qualunque grande compagnia.<br \/>\nLa seconda causa deriva dal management. Un\u2019azienda gestita cos\u00ec male, tanto da avere la flotta aerea tra le pi\u00f9 vecchie d\u2019Europa, da utilizzare il personale di volo fuori dai limiti di resistenza fisica ( voli intercontinentali con due piloti, riposo irrisori per i piloti, tanto che di fatto il ritorno \u00e8 sempre pi\u00f9 un rischio), piloti che da dieci anni stanno con il contratto di solidariet\u00e0 e hanno stipendi paragonabili a quelli di impiegati dello Stato di seconda fascia.<br \/>\nUna produttivit\u00e0 quindi tra le pi\u00f9 elevate delle compagnie similari eppure perde inesorabilmente; c\u2019\u00e8 bisogno ancora di verifiche per mandare a casa gli attuali vertici e immettere dei giovani manager per dirigere la baracca? Che si aspetta un disastro aereo per stanchezza del pilota?<br \/>\nLa terza causa \u00e8 il network.<br \/>\nLa compagnia di bandiera non pu\u00f2 avere il 60-70% degli equipaggi domestici in trasferta. Il massimo numero dovrebbe essere circa la met\u00e0.<br \/>\nMa essendo di bandiera, l\u2019Alitalia deve toccare tutti gli scali della penisola. Air France va nei possedimenti di oltremare o nelle piccole citt\u00e0 della Repubblica e il governo paga. Non pu\u00f2 essere altrimenti. Se Alitalia non fosse pi\u00f9 compagnia di bandiera tutto diventerebbe pi\u00f9 semplice; farebbe una politica concorrenziale e sceglierebbe i suoi aeroporti e i suoi vertici risponderebbero solo agli azionisti.<br \/>\nLo sa Formigoni che in Val Padana ci sono 7-8 aeroporti che assorbono i passeggeri e vanno, via Londra o Francoforte, Parigi, Madrid, in tutto il mondo e mai pensano di passare per Malpensa? Perch\u00e9 Linate non \u00e8 precluso alle compagnie straniere? Ricordate l\u2019aereo Lufthansa che senza permesso atterr\u00f2 a Linate per affermare il diritto(sic!) delle compagnie straniere di usare Linate?<br \/>\nNella libera America ci sarebbe stato l\u2019arresto dei piloti, il divieto di atterraggio sugli aeroporti italiani per un tempo di almeno un anno di tutti i vettori Lufthansa. Invece, gli italiani \u201cbrava gente\u201d hanno perdonato, anzi hanno aperto Linate a tutti.<br \/>\nA Malpensa quindi ci vanno per lo pi\u00f9 passeggeri del Centro-Sud costretti a fermarsi e ripartire.<br \/>\nUn hub aeroportuale moderno si sceglie in base a studi approfonditi di tipo fisico, meteo e quant\u2019altro, per avere apertura 24 ore su 24. Non pu\u00f2 essere Malpensa e forse neanche Fiumicino, che qualche difetto ce l\u2019ha pure.<br \/>\nL\u2019hub di domani pu\u00f2 essere situato in una zona tranquilla del paese, dove si pu\u00f2 atterrare e decollare in tutte le stagioni .<br \/>\nL\u2019ultima causa \u00e8 il nostro localismo. Ogni citt\u00e0 vuole l\u2019aeroporto collegato con l\u2019Europa e con il Mondo. Per favore, diamoci una calmata!<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">di <strong>Aurelio Misiti<\/strong><br \/>\ndeputato di Italia dei Valori<br \/>\nwww.aureliomisiti.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Quotidiano della Calabria Rutelli \u00e8 convinto che Malpensa \u00e8 la causa della malattia, Formigoni \u00e8 convinto che la causa \u00e8 Fiumicino. Mi permetto sommessamente di non concordare con nessuno dei due. 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