{"id":3109,"date":"2011-07-29T15:16:22","date_gmt":"2011-07-29T14:16:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.procalabria.it\/?p=3109"},"modified":"2011-08-04T09:19:42","modified_gmt":"2011-08-04T08:19:42","slug":"a3-salerno-reggio-calabria-ponte-sullo-stretto-ferrovie-il-sottosegretario-misiti-a-tutto-campo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.procalabria.it\/?p=3109","title":{"rendered":"A3 Salerno -Reggio Calabria, ponte sullo Stretto, ferrovie: Il Sottosegretario Misiti a tutto Campo"},"content":{"rendered":"

Onorevole Misiti, \u00e8 gi\u00e0 iniziato e nei prossimi giorni si incrementer\u00e0 il grande esodo estivo che coinvolger\u00e0 la Salerno \u2013 Reggio Calabria. Che idea si \u00e8 fatto sui lavori in corso? <\/strong><\/p>\n

<\/strong><Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, l\u2019ANAS, Autostrade per l\u2019Italia, la Polizia Stradale, l\u2019ACI insieme ad altre associazioni interessate, hanno predisposto un piano nazionale per rendere meno disagiato per i cittadini il grande esodo estivo. Il Ministro Matteoli e i rappresentanti degli Enti hanno illustrato il piano, che contiene una serie di importanti misure. E\u2019 previsto l\u2019impiego complessivo di circa 1.600 unit\u00e0, tra personale di esercizio, info mobilit\u00e0 e tecnici per le attivit\u00e0 di sorveglianza e pronto intervento, di circa 760 automezzi, di 800 telecamere e di 180 pannelli a messaggio variabile, dei quali 40 sulla A3 Salerno-Reggio Calabria che forniranno anche i tempi medi di percorrenza. I cantieri inamovibili nel periodo compreso tra il 29 luglio e il 29 agosto su tutta la rete stradale e autostradale di oltre 25 mila km saranno 123, dei quali 8 sull\u2019autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria.\u00a0Proprio per l\u2019autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria, l\u2019Anas ha previsto un piano specifico di intervento e di gestione. Questa estate, gli automobilisti che, per vacanza o per lavoro, sceglieranno di percorrere l\u2019A3 Salerno-Reggio Calabria, scopriranno una via di comunicazione ancora migliorata rispetto al recente passato grazie a 240 chilometri di tracciato del tutto nuovo, dei quali 121 km consecutivi saranno percorribili proprio nel tratto iniziale, dove il volume di traffico costituisce circa il 70% dell\u2019intero traffico autostradale. Ci\u00f2 significa che i lavori in corso, nonostante le difficolt\u00e0 ambientali, procedono con sufficienti risultati>.<\/p>\n

\"\"Il Presidente Ciucci ha ribadito ancora una volta che l\u2019A3 sar\u00e0 completata entro la fine del 2013. Secondo lei questa previsione \u00e8 attendibile?<\/strong><\/p>\n

<Il completamento dei lavori della Salerno-Reggio Calabria \u00e8 un\u2019urgenza e un\u2019improcrastinabile necessit\u00e0, i cui benefici non solo andranno a vantaggio dell\u2019economia del Mezzogiorno, ma per l\u2019intero sistema di trasporti italiano. L\u2019obiettivo di concludere questa gigantesca ricostruzione \u00e8 davanti a noi: 146 km sono in fase di realizzazione o di prossimo avvio, con l\u2019obiettivo di completarli con gradualit\u00e0 entro il 2013. Queste affermazioni dimostrano che nel 2013 saranno completate 386 chilometri su 440 circa della SA-RC. Pertanto anche se venisse raggiunto l\u2019obiettivo di realizzate i 146 Km in costruzione, rimangono sempre oltre 50 Km\u00a0 da progettare e mettere a gara, che costituiscono purtroppo dei restringimenti che comunque comporteranno conseguenze sui flussi veicolari per almeno un quinquennio>.<\/p>\n

Dopo i tagli della Commissione Europea alla realizzazione del Ponte sullo Stretto, come proceder\u00e0 il Governo? Quali le risorse da cui attingere?<\/strong>
\n<La Comunit\u00e0 Europea non ha preso ancora alcuna decisione ufficiale sul cambiamento di percorso del \u201cCorridoio Uno\u201d. Vi \u00e8 un pronunciamento di una Commissione che va sottoposto all\u2019esame e alla valutazione dei Capi di Stato e di Governo dell\u2019Unione. Da parte sua il Governo Italiano ha ufficializzato la propria posizione contraria allo spostamento del \u201cCorridoio\u201d. Se il Consiglio d\u2019Europa dovesse accogliere la proposta della Commissione si avrebbe un finanziamento ridotto o nullo dell\u2019opera \u201cPonte\u201d, ma ci\u00f2 non impedirebbe all\u2019Italia di costruire l\u2019importante infrastruttura, essenziale per le comunicazioni interne ed internazionali del nostro paese.
\nIn questo caso si dovrebbe riflettere sulla possibilit\u00e0 di ricorrere alla \u201cfinanza di progetto\u201d oppure di apportare modifiche tali da\u00a0 rendere l\u2019opera finanziabile con soli fondi privati><\/p>\n

Oltre alla Salerno \u2013 Reggio Calabria quali ulteriori interventi sono in progettazione in Calabria per quanto riguarda le vie di comunicazione interne su strada?<\/strong>
\n<Vi sono interventi in corso sul sistema stradale dello Stato e su quello delle Provincie. Basti pensare alla \u201cSibari-Sila\u201d, \u201cBovalino-Bagnara\u201d, trasversale delle Serre, \u201cLamezia Catanzaro Lido\u201d, \u201cRossano-Firmo\u201d nonch\u00e9 la progettazione e la realizzazione dei Megalotti relativi all\u2019\u201dAutostrada Ionica\u201d>.<\/p>\n

E\u2019 possibile diminuire i tempi di percorrenza su linea ferrata da Roma a Reggio Calabria come gi\u00e0 accade nel percorso che va dalla capitale a Milano?<\/strong>
\n<La domanda richiederebbe una risposta molto lunga e articolata. La situazione reale dell\u2019asse principale ferroviario che va dalle Alpi fino a Trapani \u00e8 condizionata da una mancanza di volont\u00e0 politica degli ultimi trent\u2019anni, in cui si sono decisi gli investimenti per quadruplicare le linee ferroviarie italiane.
\nIn queste decisioni non c\u2019\u00e8 stata mai consapevolezza che l\u2019Italia ha bisogno di unit\u00e0 vera sia quantitativa che qualitativa in tema di trasporti. Le ferrovie italiane hanno sempre considerato , e non solo ora nell\u2019epoca della gestione privatistica,\u00a0 il Mezzogiorno come un territorio non meritevole di un tale ammodernamento, con la motivazione della prevalenza\u00a0 dei costi rispetti ai benefici.\u00a0 Sono sempre pi\u00f9 convinto che per avere l\u2019omogeneit\u00e0 ferroviaria su tutto il territorio nazionale\u00a0 occorra riformare profondamente il sistema ferroviario, superando la holding\u00a0 FS e separando \u201cRete Ferroviaria Italiana\u201d da \u201cTrenitalia\u201d, cosi come si \u00e8 proceduto per l\u2019ANAS, al fine di favorire la concorrenza e quindi l\u2019utente-cittadino>.<\/p>\n

di Antonello Torchia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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