{"id":4745,"date":"2012-10-04T07:45:50","date_gmt":"2012-10-04T06:45:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.procalabria.it\/?p=4745"},"modified":"2012-10-04T07:45:56","modified_gmt":"2012-10-04T06:45:56","slug":"misiti-presentato-question-time-alla-camera-sulla-fattibilita-del-tav-al-sud-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.procalabria.it\/?p=4745","title":{"rendered":"Misiti: presentato question time alla Camera sulla fattibilit\u00e0 del “TAV” al Sud Italia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Al Ministro per le Infrastrutture e i Trasporti. \u2013 Per sapere – premesso che:<\/p>\n

le infrastrutture ferroviarie per il Treno ad Alta Velocit\u00e0 – TAV \u2013 sono state realizzate o previste in tutto il territorio nazionale escluso quello meridionale al di sotto della provincia di Salerno;<\/p>\n

tali infrastrutture sono ritenute fondamentali per gli sviluppi di un sistema ferroviario moderno e simile a quello di Paesi come Francia, Belgio, Spagna e Germania, i quali hanno realizzato \u201cquadruplicamenti\u201d delle linee cos\u00ec come avvenuto e avviene nel Centro-Nord d\u2019Italia;<\/p>\n

la mancanza del quadruplicamento ferroviario nella Salerno – Reggio Calabria \u2013 Palermo condannerebbe il Mezzogiorno ad una arretratezza di molti decenni rispetto al resto del Paese relativamente al sistema intermodale di trasporto;<\/p>\n

un moderno sistema ferroviario costituisce la struttura portante dello sviluppo industriale del Sud, che si basa sul turismo di massa ed archeologico nonch\u00e9 sull\u2019agroindustria, che necessitano di trasporti efficienti e rapidi sia dal Sud verso il Nord che dal Nord verso il Sud;<\/p>\n

il mancato ammodernamento ferroviario, conseguenza anche di una gestione basata su criteri monopolistici e statalisti, non favorisce la concorrenza e quindi in ultima analisi danneggia gravemente l\u2019economia e i cittadini meridionali;<\/p>\n

la sinergia tra porto, ferrovie e autostrade consentirebbe di trasferire le merci e soprattutto i semilavorati provenienti dai Paesi emergenti verso il Centro-Nord Italia e il Centro dell\u2019Europa in tempi brevissimi rispetto alla settimana che mediamente impiegano le navi da Gioia Tauro a Rotterdam o Amburgo;<\/p>\n

il CNEL ha calcolato in ventotto miliardi di euro il trasferimento dei FAS, destinati per legge al Mezzogiorno d\u2019Italia, verso il resto del Paese per affrontare la crisi finanziaria 2007\/2011;<\/p>\n

la previsione di spesa per costruire l\u2019infrastruttura ferroviaria ad Alta Velocit\u00e0 tra Salerno e Palermo si aggira, secondo valutazioni realistiche recenti, intorno ai trentasei miliardi di euro, che potrebbero provenire dal recupero, durante la ripresa economica, dei suddetti ventotto e di otto miliardi dai nuovi FAS nella programmazione 2013-2020 \u2013:<\/p>\n

se il Governo non ritenga opportuna la predisposizione di un piano pluriennale finalizzato a realizzare nei prossimi quindici anni le infrastrutture ferroviarie per l\u2019Alta Velocit\u00e0 tra Salerno e Palermo, allo scopo di favorire l\u2019annullamento del gap infrastrutturale rispetto al Centro Nord e cos\u00ec contribuire a unificare il Paese anche dal punto di vista economico,
\ne se allo scopo non ritenga di utilizzare le professionalit\u00e0 esistenti nel Gruppo FS per avviare subito lo studio di fattibilit\u00e0 per i futuri progetti (TAV) al Sud.<\/p>\n

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